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Et voilà l'avis d'Alonso :Pour bien comprendre la situation, voici la justification complète des commissaires sur la pénalité infligée à Fernando Alonso :
"Russell suivait Alonso avec un retard d'environ 0,5 seconde alors que les voitures approchaient du virage 6."
"Alonso a expliqué aux commissaires qu'il avait l'intention d'aborder le virage 6 différemment, en levant le pied plus tôt et en prenant moins de vitesse dans l'entrée du virage, afin d'obtenir une meilleure sortie. Russell a expliqué aux commissaires que, de son point de vue, la manœuvre d'Alonso était erratique, qu'elle l'avait pris par surprise et qu'elle l'avait amené à réduire l'écart de façon inhabituelle, et qu'avec la diminution de l'appui à la corde du virage qui en a résulté, il a perdu le contrôle et s'est crashé à la sortie du virage."
"La télémétrie montre qu'Alonso a levé le pied un peu plus de 100 mètres plus tôt qu'il ne l'avait jamais fait dans ce virage pendant la course. Il a également freiné très légèrement à un endroit où il n'a pas l'habitude de freiner (bien que la quantité de frein soit si faible qu'elle n'est pas la raison principale du ralentissement de sa voiture) et il a rétrogradé à un endroit où il n'a jamais rétrogradé d'habitude. Il a ensuite repassé la vitesse supérieure et a accéléré jusqu'au virage avant de lever à nouveau le pied pour prendre le virage. Alonso a expliqué que son plan était de ralentir plus tôt, mais qu'il s'est légèrement trompé et a dû prendre des mesures supplémentaires pour retrouver sa vitesse. Néanmoins, cette manœuvre a créé une vitesse de rapprochement considérable et inhabituelle entre les voitures."
"En examinant la question, les commissaires se sont concentrés uniquement sur le libellé du règlement qui stipule : 'À aucun moment une voiture ne peut être conduite inutilement lentement, de façon erratique ou d'une manière qui pourrait être considérée comme potentiellement dangereuse pour les autres pilotes ou toute autre personne."
"Plus précisément, dans ce cas, les commissaires n'ont pas pris en compte les conséquences de l'accident. De plus, les commissaires ont estimé qu'ils ne disposaient pas d'informations suffisantes pour déterminer si la manœuvre d'Alonso visait à causer des problèmes à Russell, ou si, comme il l'a déclaré aux commissaires, il essayait simplement d'obtenir une meilleure sortie."
"Alonso devrait-il avoir le droit d'essayer une approche différente du virage ? - Oui. Alonso devrait-il être responsable de l'air sale qui a finalement causé l'incident ? - Non."
"Cependant, a-t-il choisi de faire quelque chose d'extraordinaire, avec quelque intention que ce soit, c'est-à-dire lever le pied, freiner, rétrograder et tous les autres éléments de la manœuvre plus de 100 mètres plus tôt que précédemment, et beaucoup plus que ce qui était nécessaire pour simplement ralentir plus tôt pour le virage ? - Oui, d'après son propre récit de l'incident, il l'a fait et, de l'avis des commissaires, en faisant ces choses, il a conduit d'une manière qui était à tout le moins 'potentiellement dangereuse' étant donné la nature très rapide de ce point de la piste."
"Dans ce cas, nous considérons qu'Alonso a choisi de manière affirmative d'effectuer une manœuvre inhabituelle à ce moment-là comme une circonstance aggravante, par opposition à une simple erreur. Les commissaires ordonnent donc un Drive Through, converti en 20 secondes de pénalité, ainsi que trois points de pénalité."
Fernando Alonso s'est exprimé sur Instagram suite à sa pénalité reçue après la course
"Un peu surpris par une pénalité à la fin de la course concernant la façon dont nous devrions aborder les virages ou la façon dont nous devrions piloter les voitures de course."
"À aucun moment nous ne voulons faire quelque chose de mal à ces vitesses. Je crois que sans gravier dans ce virage, dans n'importe quel autre virage au monde, nous n'aurions même jamais été sous enquête."
"En F1, avec plus de 20 ans d'expérience, avec des duels épiques comme Imola 2005 et 2006, Brésil 2023, changer de trajectoire de course, sacrifier la vitesse d'entrée pour avoir de bonnes sorties de virages fait partie de l'art du sport automobile."
"Nous ne conduisons jamais à 100 % à chaque tour de course et à chaque virage, nous économisons le carburant, les pneus, les freins, alors être responsable de ne pas faire en sorte que chaque tour soit le même est un peu surprenant."
"Nous devons l'accepter et penser au Japon, pour avoir plus de rythme et nous battre pour des positions plus haut dans le peloton. Merci à l'équipe."
