Pls, Jarno a déjà suffisamment souffert comme ça pour que on ne lui accorde pas de finir dignement ?
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Pls, Jarno a déjà suffisamment souffert comme ça pour que on ne lui accorde pas de finir dignement ?
Le truc c'est qu'on est dans une situation binaire :knails a écrit : ↑mar. 24 mai 2022 7:47https://fr.motorsport.com/f1/news/vette ... /10247304/
Il y a beaucoup de choses que je trouve intéressant dans cet article.
Je préfère moins de dépassements trop facile et plus de batailles
Mais on pourrait réduire le temps d'utilisation et mettre moins de zones pour rendre les dépassements plus méritants.JTarJ a écrit : ↑mer. 25 mai 2022 8:52Le truc c'est qu'on est dans une situation binaire :knails a écrit : ↑mar. 24 mai 2022 7:47https://fr.motorsport.com/f1/news/vette ... /10247304/
Il y a beaucoup de choses que je trouve intéressant dans cet article.
Je préfère moins de dépassements trop facile et plus de bataillesDans les deux cas on ne peut pas dire qu'il y a une bataille et cette binarité est encore vraie avec les voitures de 2022.
- Soit on a le DRS et ça double trop facilement
- Soit on ne l'a pas et ça ne double pas du tout
Par exemple dimanche lors de la bataille Russell/Verstappen, les seules tentatives (et par conséquent son dépassement) ont été déclenchées lorsque son DRS fonctionnait, après c'est peut-être Barcelone qui est un circuit éclaté au sol aussi mais sur ces premières courses de 2022 j'ai pas l'impression qu'on soit à un stade où on peut se passer du DRS, les voitures se suivent plus facilement, mais le phénomène d'aspiration semble moindre avec ces voitures.
Oui, ou alors on pourrait déplacer la "plage" de son utilisation, plutôt que de l'autoriser quand on est à moins d'une seconde, l'autoriser quand on est entre 0,5 et 1,5 seconde, l'idée étant de permettre le pilote derrière de se rapprocher tout en le forçant à aller chercher son dépassement, ça aurait été particulièrement bien pour les voitures de 2017-2021 qui étaient dans une "zone de la mort" entre 1,5s et 1,0s d'écart car elles se prenaient énormément de perturbations tout en ayant aucun DRS donc à moins d'avoir un gros delta c'était plus difficile de combler cette demie seconde que de combler un écart de 6,5s à 1,5s.
Les zones sont placées là où il y a les meilleures opportunités de dépassement en même temps.
Alors que pour moi c'était extrêmement clair qu'il ne se passerait quelque chose que lorsque Verstappen aurait récupéré son DRS ou tenté un undercut. Sans son DRS Verstappen ne pouvait pas suffisamment se rapprocher pour tenter quoique ce soit.
C'est pas cette dichotomie que je décris là, car dans chacun des deux cas il n'y a aucun suspense en fait. Avec le DRS, tu regardes l'écart, s'il est à moins d'une demie seconde il se passe un truc, quatre dixièmes ou moins ? Dépassement gratuit essentiellement, au dessus d'une demie seconde ? Trop loin en général, mais personnellement je prends ça à l'alternative que j'ai déjà décrit.
Barcelone n'a jamais été un circuit où il était aisé de se doubler de toute façon même avant qu'on obtienne le DRS. D'ailleurs Barcelone a été une purge plusieurs années de suite avec DRS.JTarJ a écrit : ↑mer. 25 mai 2022 8:52Le truc c'est qu'on est dans une situation binaire :knails a écrit : ↑mar. 24 mai 2022 7:47https://fr.motorsport.com/f1/news/vette ... /10247304/
Il y a beaucoup de choses que je trouve intéressant dans cet article.
Je préfère moins de dépassements trop facile et plus de bataillesDans les deux cas on ne peut pas dire qu'il y a une bataille et cette binarité est encore vraie avec les voitures de 2022.
- Soit on a le DRS et ça double trop facilement
- Soit on ne l'a pas et ça ne double pas du tout
Par exemple dimanche lors de la bataille Russell/Verstappen, les seules tentatives (et par conséquent son dépassement) ont été déclenchées lorsque son DRS fonctionnait, après c'est peut-être Barcelone qui est un circuit éclaté au sol aussi mais sur ces premières courses de 2022 j'ai pas l'impression qu'on soit à un stade où on peut se passer du DRS, les voitures se suivent plus facilement, mais le phénomène d'aspiration semble moindre avec ces voitures.
Je pense qu'on y viendra d'ici 2026 mais pas directement pour cette raison (l'ère 1994-2009 avec les ravitaillements a sans doute celle qui a été la plus processionnaire) même si la FOM va peut-être le vendre comme ça, mais juste pour alléger et réduire les dimensions des voitures.
Comme je l'ai dit, les zones DRS sont placées dans la plupart des cas là où logiquement on a les meilleurs spots de dépassement, parfois même dans les seuls spots de dépassement. Donc ce n'est même pas un choix dans la plupart des cas car tu ne peux de toute façon pas doubler hors zone DRS sauf circonstances particulières car c'est pas des endroits fait pour ça.Masta a écrit : ↑jeu. 26 mai 2022 4:50Aussi, je peux me tromper mais j'ai tendance à penser que le DRS a un peu le même effet placebo qu'un ravitaillement sur la psychologie du pilote : trop dur de doubler ? Bwoah je compte sur le DRS/ravitaillement pour le faire, je ne vais pas tout miser sur le (vrai) dépassement. Alors qu'on a déjà vu de belles manœuvres hors zone DRS se produire.
C'est sur ce point qu'on n'est pas d'accord, tu dis qu'il y aura des luttes, moi je dis qu'il y aura l'illusion de luttes. J'ai l'impression que vous sous-estimez vraiment le potentiel des processions qu'on aura. Knails parlait d'Imola 2005/2006, autant en 2005 j'étais hypé autant en 2006 je dormais car j'avais déjà vu le scénario une fois.
La pole de Baku était à 1 dixième de celle de l'an passé.
Non mais je parle au niveau perf en course + fiabilité. Je ne voulais pas parler performances pures mais sur la longueur. Les Ferrari par exemples sont très bonnes en qualifications mais en course ne tiennent pas le rythme on l'a vu avec le dépassement facile de Perez sur Leclerc. Puis bon il y énormément de pannes dans toutes les écuries depuis le début de saison. Très inquietant.Thrustmaster a écrit : ↑lun. 13 juin 2022 2:58La pole de Baku était à 1 dixième de celle de l'an passé.
C'est cool les problèmes de fiabilité, ça permet de ne pas avoir toujours 20 voitures à l'arrivée dans le même ordre. Dans les années 90, grâce à ça on pouvait espérer voir Aguri Suzuki fini 3è sur une Larousse, ce genre de choses qui apportaient un peu de piment
C'est plutôt le phénomène d'aspiration en général qui est moins efficace, ce qui rend le DRS encore nécessaire justement.